Essai du Hyundai Palisade Calligraphy AWD 2023

Comme si le SUV Hyundai Palisade à 3 rangées n'était pas assez élégant, il a été légèrement relooké pour 2023 pour rendre un véhicule familial déjà époustouflant plus attrayant et plus sûr.

C'est vrai, ce SUV classé 5 étoiles ajoute désormais des airbags latéraux de série pour les occupants des sièges arrière, tout en rehaussant un peu le nez et la queue.

Les lecteurs réguliers savent que je crois que les concepteurs de Hyundai et de sa société sœur Kia recherchent déjà la puissance et la moyenne avec leurs designs intérieurs et extérieurs et le nouveau Palisade est toujours un coup de circuit, une sorte de SUV à micro-drop !

J'ai conduit la Calligraphy de haut niveau avec transmission intégrale, donc il y a pratiquement tout ce qu'il faut, mais quand j'ai dit à ma femme que le prix coûtait 52 310 $, elle a été choquée dans le bon sens. Tant de gros camions de luxe atteignent désormais entre 60 000 et 100 000 dollars (je vous regarde, Jeep Grand Wagoneer), qu'un seul dépassant à peine 50 000 dollars semble, eh bien, peu probable.

Sachez que le nouveau SUV/camion moyen coûte désormais 55 000 $.

Pourtant, on peut acquérir un Palisade SE de taille moyenne à traction avant pour seulement 36 300 $ et transporter huit personnes. C'est moins cher que la plupart des mini-fourgonnettes, mais transportant une personne supplémentaire. Et c'est spacieux pour tous les huit.

Naturellement, la traction intégrale est plus populaire sous notre climat, mais cela n'ajoute que 2 000 $ dans n'importe quelle version, donc pour moins de 40 000 $, on peut se glisser dans les modèles SE ou SEL. Cela vaut la peine mes amis.

La nouveauté cette année est un modèle XRT plus robuste (si cela était nécessaire) à partir de 41 545 $, livraison comprise. Le XRT ajoute des jantes en alliage foncé de 20 pouces, une calandre et des rails de toit noircis, des pare-chocs révisés, un toit ouvrant électrique et des sièges en cuir synthétique noir. Ce look noirci est actuellement une tendance parmi toutes les marques, comme je l'ai mentionné il y a quelques semaines dans mon essai du Nissan Rogue.

Passez au modèle Calligraphy testé et vous paierez 52 095 $ avec la livraison. Zut, c'est tellement bien chargé que vous n'ajouterez pas beaucoup d'options. Cela s'applique simplement aux tapis de sol en moquette (qui devraient être de série sur tous les véhicules) pour 215 $.

Nos yeux nous disent qu'il est superbe, et si vous en avez un derrière vous la nuit, vous connaissez son look unique de phares superposés. Alors, pourquoi ne pas le conduire ?

Le V6 de 3,8 litres continue de développer 291 chevaux et en douceur via une boîte automatique à 8 vitesses avec la fonction Shiftronic, qui permet au conducteur de remplacer la boîte automatique par des changements de vitesse manuels. Pas d'embrayage naturellement.

La maniabilité est assez rapide, ce qui la rend extrêmement facile à contrôler sur l'autoroute et la conduite est composée sans être somptueuse ou flottante. Son empattement long de 114 pouces y contribue.

Pour ceux qui exigent des choix, il existe également cinq modes de conduite, Confort, Eco, Sport, Neige et Smart, censés apprendre votre style de conduite et ajuster les changements de vitesse en fonction de vos désirs et de vos besoins. Le sport anime un peu l'accélération et raffermit également la direction. Pourtant, le confort était bien 95 % du temps.

J'ai surtout activé le mode Sport lorsque je me dirige sur une autoroute, car il adoucit l'accélération initiale, sinon il y a un léger décalage lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Ce n'est pas rare pour les véhicules pesant 4 400 livres ou plus.

Naturellement, utiliser beaucoup Sport réduira la consommation d'essence, mais alors que je naviguais en confort, j'ai réussi une consommation assez impressionnante de 23,9 mpg sur environ 70 % de conduite sur autoroute avec jusqu'à cinq (et leurs bagages) à bord. L'EPA évalue le Palisade à 19 mpg en ville et à 25 mpg sur autoroute pour les modèles à traction intégrale. Les modèles à traction avant obtiennent un mpg de plus.

A l'intérieur, vous serez aussi heureux ici que dans n'importe quelle marque de luxe. Le SUV d'essai Moonlight Cloud (pas blanc, mais bleu métallisé foncé) présentait ce qu'il appelle un intérieur en cuir Nappa beige clair avec du faux bois grisâtre et des garnitures chromées satinées. La console est encore plus élégante avec un motif à chevrons chromé satiné. Les sièges étaient matelassés, chauffants et refroidis dans les deux premières rangées. Très chic et extrêmement calme !

Oh, et le siège du conducteur comprend une fonction de massage (3 réglages) pour aider à stimuler le conducteur lors d'un voyage et à le maintenir éveillé.

Au-dessus se trouve une garniture de toit en suède simulé gris doux qui aide à absorber tout excès de bruit, tandis qu'à l'avant se trouve un toit ouvrant électrique et à l'arrière un pare-soleil électrique sur un toit ouvrant fixe plus grand pour fournir de la lumière aux deux rangées arrière.