Le Pivot Shuttle AM ​​mis à jour est un couteau suisse électrique [Review]

Dernier vélo de la gamme de la marque à recevoir sa configuration d'amortisseur vertical, le nouveau Pivot Shuttle AM ​​n'est pas vraiment une surprise, mais il est néanmoins le bienvenu. La dernière itération de l'eMTB à course moyenne se présente sous la forme d'un ensemble mieux arrondi avec une esthétique de conception plus épurée en ligne avec le reste de la gamme et une intention plus ciblée. Cela est en partie dû à l'ajout de deux nouveaux modèles eMTB l'année dernière : le Shuttle LT et le Shuttle SL, laissant la place à l'AM pour tenir le coup.

Pivot décrit le Shuttle AM ​​comme « la machine tout-terrain ultime », avec un débattement arrière de 148 mm associé à une fourche Fox de 160 mm, des roues de 29 pouces et une compatibilité mulet ainsi qu'un système d'entraînement Bosch avec commandes sans fil et pattes SRAM UDH. Complétant le tout avec une géométrie moderne et un kit de construction haute performance, le Shuttle AM ​​est le type de vélo électrique que la plupart des vététistes devraient rechercher.

Pour avoir une idée du nouveau Shuttle AM, j'ai passé deux jours à faire du vélo autour de Crested Butte, au Colorado. C'est un endroit idéal pour tester les capacités du meurtrier à mi-course, avec de nombreuses montées désagréables et un mélange de singletracks fluides et de descentes épaisses.

La réponse courte est à peu près tout. de la conception du cadre à la géométrie et aux spécifications. Pivot a apporté des améliorations marquées sur l'ensemble du vélo, et il serait juste de dire que l'introduction des modèles Shuttle LT et SL a laissé l'AM à un endroit plus défini de la gamme afin qu'il n'ait pas à couvrir autant de bases. , et peut faire ce qu'il fait bien mieux.

L'un des changements les plus importants apportés au Shuttle AM ​​est le système d'entraînement, qui passe de Shimano à une unité Bosch. La raison en est, selon Pivot, en partie due à des problèmes de chaîne d'approvisionnement Shimano, mais également à des raisons de performances et de qualité de conduite.

Le Shuttle AM ​​est disponible en trois niveaux de spécifications, les spécifications Ride et Pro inférieures étant accompagnées du moteur Performance CX éprouvé de Bosch qui fournit un couple de 85 nm et une assistance jusqu'à 340 %.

La spécification Team haut de gamme est livrée avec le nouveau moteur Performance CX Race ultra limité. Pour l'instant, seuls 500 vélos Team équipés du moteur Race seront disponibles dans le monde entier, conformément à leur accord avec Bosch. Le moteur Race produit le même couple et le même support que le modèle standard, mais comporte un boîtier en magnésium qui réduit le poids de 160 g, ainsi que quelques modifications internes qui permettent au pilote d'utiliser le « mode course », similaire au mode turbo mais offrant un maximum de puissance. puissance de manière beaucoup plus immédiate avec le plus petit tour de manivelle.

Le moteur est alimenté par la batterie Bosch PowerTube d'une capacité de 750 Wh dans les modèles Pro et Team, et de 625 Wh dans la spécification Ride. Pivot s'est efforcé de rendre le Shuttle AM ​​aussi propre que possible, en mettant l'accent sur la suppression du câblage inutile, en particulier dans la zone du cockpit. À cette fin, le vélo dispose d'une télécommande sans fil sur le côté gauche de la barre pour contrôler les niveaux de puissance et le mode marche, ainsi que d'un capteur de vitesse sans fil. Le capteur de vitesse est en fait intégré au moteur lui-même et utilise simplement un aimant fixé sur la roue arrière au niveau de la valve. La télécommande du guidon est alimentée par une pile bouton, et si elle est à court de batterie, le contrôleur filaire dans le tube supérieur peut également être utilisé pour parcourir les modes d'alimentation, à l'exception du mode marche.

Le contrôleur du tube supérieur est également une affaire bien rangée, avec un affichage familier à 5 barres indiquant le niveau de batterie qui est gradué, changeant de couleur entre les barres. Par exemple, quatre barres vertes et une barre blanche indiquent une charge de 80 à 90 %. Nous espérons que tout cela signifiera moins de points de défaillance sur la moto. Bien qu'il y ait certes plus de batteries, il y a moins de fils qui peuvent se détériorer, seuls les fils reliant le moteur à la batterie et au contrôleur du tube supérieur, ainsi que le port de charge à la batterie. Le Shuttle AM ​​est également compatible avec la batterie d'extension d'autonomie PowerMore de 250 Wh de Bosch qui se monte sur le tube diagonal à la place d'un porte-bidon.

Le nouveau Pivot Shuttle AM ​​utilise la célèbre plateforme DW-link, tout comme le vélo précédent. Cette fois-ci, la disposition a été modifiée pour adopter l'orientation verticale du choc du Pivot.